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比亚迪应该反思错误保持新能源竞争力

2018-09-18 00:23:19 作者: 0人读过 | 我要赞

比亚迪应该反思错误 保持新能源竞争力

2011年对于比亚迪来说可谓是多事之年,并在努力实现自我救赎。一方面要在传统汽油车业务上寻找新的增长点;一方面依托电动车抢占新能源上的先机。

从2010年初开始,前期扩张速度过快的比亚迪,车型质量问题开始集中出现,随后即是汽车销量的大幅下滑,以及经销商”退门”事件的爆发。为改变传统汽车业务业绩下滑的局面,比亚迪开始对其销售体系乃至整个比亚迪汽车业务进行战略重整。继2011年8月比亚迪汽车销售公司人员精简之后,比亚迪又进行了整体的业务人员精简、组织架构调整以及投资项目削减等举措

比亚迪应该反思错误保持新能源竞争力

比亚迪的调整措施显然起到了一定的作用。据第三季度财报显示,2011年7~9月,比亚迪共销售汽车 94024 辆,同比增长约 9.10%。其中, F3、G3、L3 这些车型整体销量有所增长。比亚迪首款SUV 车型 S6 的销量逐月上升;新款轿车G6 车型也于9 月上市,成为新的增长动力。

实际上,比亚迪在追求每年超过100%销量增长的背后,疯狂地扩张了A1、A2、A3、A4四大络,在这个快速分的过程中,比亚迪忽略了经销商的声音,导致了去年比亚迪出现了大规模的退现象。比亚迪董事长王传福说,”我们准备花三年时间优胜劣汰,建立起一个健康的渠道。”

比亚迪的第二个错误是宣传上的错误。按照王传福的说法,比亚迪事实上是一个技术型企业,它在过去的几年时间里,在模具开发和传统动力总成研发、能源技术的研发上下了很大苦功,但是鲜和媒体交流技术。

第三个错误是产品品质的重视不够。这也标志着比亚迪正式回归到产品的原点。王传福说,比亚迪的索赔率(新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率)曾经一度很高,F3最高时达到了40%-50%,而在他们看来,中国合资汽车企业产品平均仅为10%,日系车更是低至5%。王传福说,”年底前,我们计划将比亚迪旗下所有产品的索赔率控制在10%以内,达到与合资品牌同等的水平。”

面对困境,王传福坦然认错,”我从2010年到2012年花三年时间进行调整。”据了解,明年比亚迪要推出新款F3,装载遥控技术在内的多项创新技术。”我们相信做自主品牌是有困难的,但也是有腾飞希望的。”王传福表示,企业犯错误没关系,但需要不断地总结,进而把它做好。

王传福说,比亚迪第一个梦想是太阳能发电,第二个梦想是建储能电站,第三个梦想是电动车。在外界普遍质疑新能源汽车之时,比亚迪依然坚持着这一梦想。”公交电动化是电动车战略重要的第一步。”王传福表示,如今比亚迪的电动车技术已经很成熟了,比亚迪K9电动大巴已经在国内外进行试运行,并且完成了车身的轻量化,而比亚迪更是已经将纯电动的E6面向私人消费者销售。

( /董海荣 )

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