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进入导入期的中国新能源汽车路在何方

2018-09-17 22:46:55 作者: 0人读过 | 我要赞

进入导入期的中国新能源汽车路在何方?

中国的新能源汽车现状应该怎样评估?我们是否真的需要一个由政府主导的国家层面的技术路线?我们究竟需要什么样的新能源汽车?业界权威人士和机构分别给出了独家的分析和判断。

近期,业界和媒体都在反思迄今为止中国发展电动汽车的得与失,并对未来走势进行了展望。乐观的判断是,今年将成为中国新能源汽车的”元年”,依据是本土和跨国车企将密集投放混合动力和电动汽车,产品匮乏不再是问题;同时在政策层面频出新政,”四部委”明确要求对新能源汽车免车牌拍卖、免摇号、不限行;此外,地方政府也争相推出鼓励政策,如北京提出到2012年,私人购买新能源汽车的数量达到3万辆,2015年达到4万辆以上。当然,还有国家电已在国内30个省会以上城市建成的243座充换电站、13283台交流充电桩。

然而,上述”利好”却经不起推敲。其一,来自工信部的信息表明,截至2011年底,有75家车企的361个新能源车型登上了产品公告,但很多都是零产量,厂家口径均为”具备了量产条件”。跨国车企的产品要成熟的多,但很高的价格和消费者很低的认知度,注定其不会成为车市主流。其二,2010年国家对电动汽车最高达6万元的私购补贴并未启动市场,截至目前,全国包括丰田普锐斯在内的新能源汽车销量累计不超过两万辆。其三,目前中国已成为全球充换电站及充电桩数量最多的国家,但令人印象深刻的与其说是其实用性、效益和可持续性,不如说是其背后利益集团的博弈。

如何评估目前的新能源汽车现状?

国家863计划节能与新能源汽车项目组组长王秉刚教授接受媒体采访时说,目前国内的新能源汽车现状确实让人感到有些迷茫,但他认为还是应该肯定其成绩。根据王秉刚近日发表的博客文章,按照国际上通行的发展规律,一个新兴产业通常要经过酝酿期、导入期、快速发展期、成熟期四个阶段。中国的新能源汽车产业历经”十五”、”十一五”,应该说已经走过了酝酿期,进入导入期。这个阶段的特点是:技术上获得了一定的突破,产品具备了初期的市场应用,但仍具有很大的不稳定性和不确定性。就新能源汽车而言,我们完成了”三纵三横”的产业布局,为导入期做了重要的准备。

王秉刚认为,”十二五”开始,中国的新能源汽车总体进入了导入期,这个时期具有两个特征:一是企业成为研发的主体;二是上升为国家新兴产业战略高度。但是要真正完成导入期,还有相当长的路要走,还有相当多的风险和未知领域需要去探索,对于中国而言,包括政府和企业,切不可浮躁与急于求成。

我们需要什么样的新能源汽车?

知名汽车分析师贾新光援引国务院《2011~2015年工业转型升级规划》对媒体分析说,在国家层面,新能源汽车的大方向已经很明确:”坚持节能汽车与新能源汽车并举,加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展;因地制宜、适度发展替代燃料汽车。”按此思路,贾新光着重谈了以下几点:

一是在推广新能源汽车问题上,我们的心态不对,太急于求成。跨国公司早就意识到,新能源汽车不可能很快取代传统汽车,两者可能要共存几十年。可是在中国,在”同一起跑线”和”弯道超车”的误导下,很多企业放弃了传统汽车技术的提升,等到大众汽车的燃油直喷技术将油耗降低了20%,我们才清醒过来,接下来又是新一轮的追赶。

二是在动力电池技术没有突破的情况下,片面追求行驶里程实不可取。混合动力也不仅仅是过渡产品,而是将长期成为新能源汽车市场的重要一级。正确的思路应该是:小型车推广电动汽车;中型车推广普通混合动力或增程式电动汽车

进入导入期的中国新能源汽车路在何方

,大型车推广插电式混合动力。这样的产品布局能够解决很多技术问题————小型车行驶里程短,减轻了电池压力,还能降低成本和车价;普通混合动力和增程器既可为电池充电,又可提供应急的燃油动力,适用于中型车;大型车则可在纯电模式和燃油模式中切换,动力和行驶里程都有保证。

三是发展电动汽车,应重点抓公交车。公交车占比仅为2%,却贡献了40%的机动车污染,改用电动公交车,不仅节能减排效果明显,更能为提升电池技术进行市场试验。

四是在寻找替代能源的思路上要因地制宜。业界都在说,中国的能源结构决定了电动汽车不可能做到零排放,这话不错,但需要澄清的是,普及新能源汽车将是一个非常遥远的事情,初期只能是试验性的局部市场,中国幅员辽阔,完全可以分地域解决清洁能源供应。比如在风能丰富的西北地区,尤其是新疆,电动汽车就可用风电来充电。上海的工业副产品氢气非常丰富,就可重点发展燃料电池汽车。而在广大农村地区,养猪场和养猪户可提供丰富的沼气资源,也是清洁能源的一个重要来源。

( /董海荣 )

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