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电动出租车司机整体收益会更高

2018-09-17 23:57:49 作者: 0人读过 | 我要赞

电动出租车司机:“整体收益会更高”

深圳作为电动出租车最积极的”试验场”,已经过两年多的实际运营。日前,就人们普遍关注的充电、续驶里程等问题对电动出租车运营有何影响,作者走访了国内第一批尝鲜电动出租车的司机罗保东。

罗保东是深圳市鹏程电动汽车出租有限公司司机,有着十多年的燃油出租车运营经验,2010年成为全国首批电动出租车司机,目前已是车队队长。

谈及最初运营电动出租车的想法,罗师傅告诉作者,随着私家车迅速增加,油价也在不断飙升,使出租车运营的压力越来越大。而电动出租车相比燃油车运营成本更低,在车辆准入、售后维修、充电费用等方面,政府及出租车公司都给予支持。同时,电动车节能环保的特性,从长远看更符合整个社会对于出租车行业低能耗、高效能的要求。

不过,一开始,罗师傅对电动出租车还是有一丝担心的,如费用到底能够便宜多少?充电设施是否完善?汽车性能如何?但实际运营的效果之好,大大出乎罗师傅的意料。

罗师傅很快发现,其最担心的充电桩配套根本就不是问题。深圳目前充电站、各类充电位已遍布福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗各区。除先期在主要交通枢纽站投入使用的充电站之外,大梅沙、坪地、沙头角等相对远离主城区的充电配套设施也已逐渐投入使用,城区基本都已覆盖。

而电动出租车的整体收益也不让他担心。罗师傅告诉作者,单从运营时间来看,电动出租车受充电因素影响,与燃油车相比不占优势,但从两年多的实际运营来看,电动出租车并不吃亏,主要原因是电动出租车成本压力相对较小,运营更加灵活,司机往往选择沿街或招停点主动寻找乘客,载客率相对更高;相反,燃油车受油价等运营成本压力,司机常会选择在机场、酒店等位置等客以减少空载,这一过程短则几分钟长则半小时,有效运营时间会大大减少。因此,综合排队、临时休息等因素评估,他觉得二者的有效运营时间相差无几。

另外,与燃油车相比,尽管电动出租车资费少了3元钱的燃油附加费,但在实际运营中,罗师傅所在车队单班营业额可达500元左右,与燃油车平均收益相当。综合考虑电费与油费差额因素,罗师傅认为:”电动出租车整体收益会更高。”

在充电时间方面,罗师傅介绍说:”司机可以在吃饭及交班时间集中充电,或者根据实际运营随时就近补电,随着配套设施的完善,充电时间越来越灵活。运营两年多的时间里,还没发生过因为电量不足跑不回来的问题。”目前,罗师傅所在的出租车队,白班运行公里,晚班运行里程稍长,日平均运行500公里左右,运行里程和燃油出租车相当。深圳市目前运营的e6电动车充满电需1.5小时,一次充满可跑300公里,每天只需保证3个小时充电,便可实现600公里左右的行驶里程,除去空调、堵车等耗能因素,满足每天500多公里的行驶里程没有任何压力。

更让罗师傅感到开心的是,运营电动出租车,给了司机宝贵的休息时间。罗师傅说:”以前开燃油车时,大家为多挣钱,尽可能延长运营时间

电动出租车司机整体收益会更高

,吃饭休息很不规律,上厕所都舍不得,身体常会吃不消。”而现在开电动出租车后,受充电因素限制,他的工作时间相对规律,有了足够的休息时间,”身体状态好多了。”

( /李艳娇 )

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